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高雄捷運紅線將從下月七日起收費營運，票價昨拍板定案。票價
審議委員會昨核定高捷前五公里票價為二十元（與北捷相同）、
最高票價六十元；續程五至二十公里的中程票價比北捷貴。高捷
表示忍痛同意此一會讓該公司虧損的票價案。高雄市長陳菊則表
示完全尊重票價審議委員會決議。　
票價審議委員會昨第三度審議高捷提出的五個票價案：基本里程
同為前五公里二十元，最高票價六十元；中程費率則依續程及增
加票價不同共五種。委員會考量民眾接受度及購票找零便利性等
，最後核定：續程五至十七公里，每兩公里加五元；十七至二十
公里，每三公里加五元；超過二十公里均為六十元。　
委員指出，高雄的運輸環境及興建營運模式，和台北捷運不同，
這次是依民眾負擔、找零便利及高捷營運成本等因素核定票價，
建議高捷視實際營運情形採取更彈性的票價或辦理行銷活動提昇
運量，同時努力增加業外收入。
對此一票價方案，陳菊說，高捷先天條件不如北捷，但起跳價與
當年北捷通車相同，審議委員已照顧市民的最大權益。
高捷總經理范陳柏則說：「此方案會讓我們一年多虧四千五百萬
。」目前免費搭乘活動，上班日一天約有十二至十五萬人次搭乘
；下月雖有不分里程十二元均一價促銷，估計運量會掉一、兩成
；正常收費後，運量會更低，虧損恐將遽增。
成功大學交通管理系助理教授鄭永祥認為，起跳價與北捷相同，
民眾應較能接受，但中程運價似比北捷貴，高雄縣民眾搭捷運到
三多商圈或夢時代，單程要價近六十元，恐影響民眾搭乘意願，
建議高捷動態調整票價、市府也應補貼轉乘費用。　
高雄民眾對此票價案反應不一。有人認為高捷比北捷漂亮又舒服
，就算中程運價較貴，還是會搭乘；但也有民眾說：「除非薪水
漲，否則還是騎機車上班較實在。」　
<摘錄蘋果>

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